資訊時代下"平台經濟"才是行銷重心

 平台化的gogoro會只賣電動機車引擎給其他燃油機車公司，由大家一起推動電動機車。

這樣做就是一種雙贏的起步局。因為其實其他燃油機車並不是不想做電動車，只是起步研發投入過大，但燃油機車要如何cost down確實是是很善長的，長期經營的供應鏈及行鎖鏈皆為完整的。

gogoro也知道最後會走向Tesla一樣以電池使用為主的供應鏈型式，但電動機車的佔有率以及投入資本是這個新型市場的重心。一開始就不要以為自己可以吃下全部，最佳解是將原先的對手全部都拖下水一起做。

以賽局理論來說，若沒有新的環境條件加入，競爭關係是絶對解不開。要合作，作法就是"將餅做大"。也就是gogoro只專心做別人不好做的，那就是電動機車馬達+控制器。然後只賣這套給其他燃油機車公司去做電動車，但價格不可太高，要在對手覺得直接用gogoro的可以省下大量研發費用下，就直接用，只要專心應付市場。以gogoro來說可以免去對手花時間去破解真正的核心技術外，又可以大量生產以降低成本，迅速擴張市場。擴張市場佔有率為電動機車最重要的任務。

第二個最重要的關鍵基礎設施是換電站，這才是最花錢的，其實這個對Tesla也是一樣的。基本上電動機車就是以老二策略仿電動汽車的策略這個方向一定不會錯。這個一樣找燃油機車廠商一起跳下來，因為要賣電動機車一定要做的。就算合資成立另一家只做換電站的公司也是合理的，因為這個市場要能最快成為王者，當然是原先所有的對手全都跳下來做相近產品，但又共用大家不想做的。電動機車馬達以及換電站就是這個市場最燒錢的部分。

平台化，就是做商場生意不管是對手或是供應商就可以進來，每個人都專精做其專攻的部分，大家合作發揮最大效率。但關鍵者，就是商場成立者，能拿得出大家皆贏的大計劃。又不會搞死自己。

在這個資訊化時代，這種行鎖觀念很重要，主因是現代行銷的傳播率太快，已經無法像以前那樣等產品成熟。時間短又要大量投入資本變成一種常態。這對單一公司來說是越來越不可能，要能做到，變成是相近對手都要一起進來，很容易變成要將原先的對手全部聚在一起做事? 要如何才可以做到? 當然是"畫大餅"，不是只出張嘴，還要拿得出"雙贏"的方案才是，這種從競爭轉成雙贏的分析方法，就是賽局理論所推展的。

新的大餅可以容納不同的原競爭者外，又要讓自己生存下來，一定要有一個統合核心，自然就會形成一個對外的"平台"。比較像是大型商場或是百貨公司的概念，但主場要如何收入，自然是商場內的"公共財"，基於便用者付費原則下，可以實現在最大效率再從中獲利。以電動機車來說，主要就是馬達+換電系統。

平台經濟這個模型，在未來會變成非常普遍，只是這個詞還太新，只好經由這個案例來說明。